Trzecia generacja CR-V została zaprezentowana w 2006 roku. Stylistyka samochodu na rok 2010 została gruntownie odświeżona, a linie pojazdu zgodne są z innymi modelami w obecnej ofercie Hondy. Sylwetka CR-V III jest bardziej masywna i agresywna od CR-V II.
Zmiana dotknęła również wnętrza auta oraz jego rozmiary. Nowy model jest niższy, krótszy, ale za to szerszy od swojego poprzednika. Sprawia to, że auto jest bardziej stabilne podczas pokonywania zakrętów i nierówności.
Model 2010 uległ przede wszystkim zmianom stylistycznym. Głównie są to zmiany zderzaka przedniego, tylnego i wprowadzenie do wyposażenia standardowego obręczy aluminiowych 17 i 18 calowych. Ważniejszą zmianą jest wprowadzenie silnika Diesla 2.2 l i-DTEC. Spełnia on wymogi najnowszych norm emisji spalin i jest mocniejszy o 10 KM od poprzedniej jednostki i-CTDi. Silnik połączono także po raz pierwszy w tym modelu z automatyczną skrzynią biegów.
W nowej Hondzie z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu podwójne wahacze poprzeczne. Przeprojektowana geometria zawieszenia i konstrukcja amortyzatorów daje większy komfort podróżnym i niezłą zwrotność. To sprawia, że auto całkiem dobrze radzi sobie poza utwardzonymi nawierzchniami. Całkiem, bo nie do końca. Za tym stoi napęd. Przy spokojnej jeździe na przednie koła trafia cały moment obrotowy. Dopiero gdy pojawi się różnica prędkości pomiędzy kołami obu osi, wielopłytkowe sprzęgło bez podpowiedzi ze strony elektroniki obdarza momentem także tył. Wzbogacony o dodatkową blokadę system działa sprawniej niż w poprzedniku, ale podczas szybszej jazdy i tak prowadzi się jak przednionapędówka. Efekt jest taki, że w cięższym terenie w skrajnej sytuacji tył się dołącza, lecz czasami już za późno i trzeba ustąpić. Nie jest to jednak auto terenowe i napęd w zupełności wystarcza do codziennego użytku, co sami sprawdziliśmy w głębokim i kopnym śniegu podczas niedawnych śnieżyc.
Silnik to udoskonalona jednostka Cammon rail, która została zapożyczona z Accorda. 150 KM i 350 Nm przyjemnie radzi sobie z ponad półtorej tonowym autem. Jest dynamiczny, cichy i wystarcza mu średnio 7,5 - 8 L oleju napędowego na 100 km. Zastosowana w prezentowanym egzemplarzu automatyczna skrzynia biegów jest udogodnieniem dla osób korzystających z auta w mieście. Trzeba się jednak do niej przyzwyczaić, gdyż wciskając pedał przyspiesznika mamy chwilę pustki zanim napęd zareaguje na nasze rozkazy.
Wnętrze pojazdu przeszło sporo zmian. Zastosowano nowe panele wykończeniowe, a plastiki bardziej przyjazne. Testowany przez nas egzemplarz otrzymał poszycia skórzane łączone z alkantrą. Sprawia to wrażenie elegancji i wyższego komfortu. Zmodernizowano również system audio. Mamy możliwość podłączenia urządzeń typu iPod i Mp3, a także zastosowano wejście USB dyskretnie umieszczone w górnej części schowka przed pasażerem. Podsumowując wnętrze jest wykonane w dobrej jakości i jak na Hondę przystało ciekawej stylistyce.
Po kilku godzinach spędzonych w samochodzie śmiało można powiedzieć, że auto jest w pełni miejskim SUVem. Poradzi sobie w średnio ciężkim terenie i nie popsuje nam humoru na stacji benzynowej. Nowy design wnętrza mile otoczy podróżujących, a wygląd zewnętrzny dodatkowo nadaje Hondzie CRV agresywności. Jak każde auto ma swoje plusy i minusy. Uważamy, że tych pierwszych jest znacznie więcej i auto spokojnie może konkurować z innymi autami w tej gamie. Odstraszyć może tylko cena. Podstawowy model to wydatek rzędu 100 tyś. zł, a na testowany przez nas egzemplarz trzeba wydać ponad 140 tyś. zł. Jest jednak wyposażony w dobry silnik, automat i w bogato wykończone wnętrze.
Dane techniczne:
Silnik: Typ i-DTEC
Pojemność skokowa (cm3): 2199
Moc maksymalna przy obr./min. (KM (kW)): 150 (110) / 4000
Maksymalny moment obrotowy przy obr./min. (Nm): 350/2000
Wtrysk: Common rail
Norma emisji spalin: EURO 5
Zużycie paliwa, man./aut.:
Cykl miejski (l/100km): 8.0 / 9.5
Cykl pozamiejski (l/100km): 5.6 / 6.2
Cykl mieszany (l/100km): 6.5 / 7.4
Emisja CO2 (g/km): 171 / 195
Prędkość maksymalna (km/h): 190 / 177
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 9,6 / 10,6
Długość (mm): 4574
Szerokość z lusterkami (mm): 2091
Wysokość bez anteny / z anteną (mm): 1675 / 1805
Rozstaw osi (mm): 2620
Rozstaw kół przednich / tylnych (mm): 1565 / 1565
Pojemność bagażnika (VDA - litry): 556
Średnica zawracania (od środka koła) (m): 11,1
Pojemność zbiornika paliwa (litr): 58
Masa własna (kg): 1647 / 1707
Maksymalna masa całkowita (kg): 2160 / 2220
Dziękujemy za udostępnienie samochodu do testu autoryzowanemu dilerowi HONDY firmie ATUT CAR z Nowego Sącza
Tekst i foto: Mariusz Findura, Zbyszek Sieczka, Motoryzacja Podhale24
09:33, 16 marca 2010Igorrr
a czy kierowca hondy poruszając się po tych bezdrożach komuś dokuczył/przeszkodził/zdenerwował itd. ? Myślę, że nie i nie ma się o co czepiać. No, ale WY musicie.
10:31, 9 marca 2010login_87
Igorrr chcesz sobie jezdzic to znajdz sobie do tego odpowiednie miejsce a nie tam gdzie ludzie wypoczywaja i chca odpoczac od zgielku miasta...
pozdrawiam
17:53, 8 marca 2010Igorrr
No właśnie dzięki takim kapusiom mnie jak i Ciebie gonią policjanci za to, że chcesz sobie spokojnie pojeździć. Też jestem motocyklistą i doskonale Cie rozumiem. Gdyby nie skargich takich "wszystkoprzeszkadzalskich" to byłby spokój.
15:38, 8 marca 2010login_87
I bardzo dobrze ze sie czepia. Jesli za filmik za jazde na motorze daja mandat to i za takie zdjecie tez... widac kto testowal, widac rejestracje :) hmm moze zglosic to na policje?
21:29, 7 marca 2010Igorrr
gumis, zauważyłem, że coraz więcej pojawia się takich czepialskich jak Ty.
18:13, 7 marca 2010gumis
znaczy,ze rozjezdzac skarpe w imie fajnego fotoreportazu to mozna ?
