Zamknięte zjazdy ze starej zakopianki. "To było złe rozwiązanie"

• Na starej zakopiance w Nowym Targu będziemy jeździć wolniej

Od kiedy zmieniono kategorię drogi krajowej na powiatową - wprowadzane są kolejne działania mające na celu poprawę bezpieczeństwa na tym odcinku drogi w Nowym Targu. Jak informowaliśmy - na początku kwietnia br. zdecydowano, iż na starej zakopiance będziemy jeździć wolniej.

Teraz na zjazdach, które funkcjonowały od lat pojawiły się bariery ochronne. Jedna z barier została nawet kilka lat temu umyślnie wygięta, by ułatwić samochodom wyjazd na ul. Krakowską. - Te zjazdy to było złe rozwiązanie, to kwestia bezpieczeństwa - tłumaczy Tomasz Filar. - W tym miejscu, przy lukach w barierach są muldy, co powodowało, że dochodziło do niebezpiecznych sytuacji. Raz nawet zawiesił się tam samochód - przypomina dyrektor Powiatowego Zarządu Dróg w Nowym Targu, wyjaśniając decyzję o zamknięciu zjazdów.

Z przeprowadzonych pomiarów wynika, że dziennie przejeżdżało tamtędy 200 pojazdów na dobę. - Nie mamy więc do czynienia z incydentalnym wykorzystaniem, lecz z regularnym wykonywaniem manewrów polegających na znacznym wyhamowaniu, często do zatrzymania - na drodze głównej oraz włączaniu się do ruchu w miejscu, które nie stanowi skrzyżowania ani prawidłowo zaprojektowanego zjazdu. Tego typu sytuacje tworzą trwałe punkty konfliktowe i są kwalifikowane jako rozwiązania niebezpieczne z punktu widzenia inżynierii ruchu. Nie możemy się bronić, że to było ułatwienie, skoro stwarzało niebezpieczne sytuacje - argumentuje dyr. PZD i dodaje, że zmiany w organizacji ruchu opiniowała dwukrotnie Policja.

Do Powiatowego Zarządu Dróg wpłynęło pismo od mieszkańców niezadowolonych z wprowadzonego rozwiązania, które ogranicza im dostęp do nieruchomości, może też utrudnić dojazd ratownikom. W odpowiedzi PZD wyjaśnia, że decyzja "wynika z obowiązku zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz eliminacji rozwiązań, które generują ryzyko zdarzeń drogowych", ponadto "stan techniczny przerw w barierach drogowych oraz ukształtowanie nawierzchni w ich obrębie, w tym występujące obniżenie w postaci korytka odwadniającego (tzw. muldy), powodują konieczność gwałtownego ograniczenia prędkości oraz wykonywania manewrów w niekorzystnych warunkach geometrycznych. Przejazd przez tego typu elementy infrastruktury wiąże się z ryzykiem utraty stabilności pojazdu, uszkodzenia zawieszenia, a także ograniczoną możliwością płynnego i bezpiecznego włączenia się do ruchu. Okoliczności te dodatkowo potęgują zagrożenie zarówno dla pojazdów włączających się do ruchu, jak i uczestników ruchu poruszających się drogą główną. Jednocześnie podkreślić należy, że każda przerwa w barierze energochłonnej powoduje utratę jej ciągłości, a tym samym ogranicza skuteczność działania systemu bezpieczeństwa biernego, którego zadaniem jest ochrona uczestników ruchu przed skutkami zdarzeń drogowych. Istniejące luki nie stanowią również zjazdów oraz skrzyżowań dróg w rozumieniu przepisów i nie spełniają wymagań technicznych w zakresie geometrii, widoczności oraz warunków włączenia się do ruchu. W konsekwencji ich funkcjonowanie należy traktować jako nieuporządkowane i niebezpieczne rozwiązanie infrastrukturalne".

Odnosząc się do argumentu o zmniejszeniu natężenia ruchu na tym odcinku drogi, PZD wyjaśnia: "zgodnie z pomiarem natężenia ruchu drogowego wykonanym we wrześniu 2025 r. średnio dobowe natężenie na tej drodze wynosi 13 556 pojazdów, co wskazuje na duże natężenie ruchu. W takich warunkach pojazd wykonujący manewr zatrzymania lub włączenia się do ruchu w miejscu nieprzewidzianym jako skrzyżowanie staje się szczególnie trudny do przewidzenia przez innych uczestników ruchu".

Co się tyczy dojazdu do nieruchomości, PZD przypomina, że dostęp powinien być zapewniony "poprzez rozwiązania zgodne z obowiązującymi przepisami, tj. istniejący układ drogowy, skrzyżowania oraz zjazdy, a nie poprzez niekontrolowane przerwy w barierach drogowych. Dojazd do nieruchomości jest zapewniony poprzez inne dogi publiczne", dlatego uzupełnienie barier ma charakter prewencyjny, a "utrzymywanie dotychczasowego rozwiązania oznaczałoby świadome pozostawienie miejsca generującego powtarzalne zagrożenie zdrowia i życia użytkowników drogi na co zarządca drogi pozwolić sobie nie może".

Kierowców czekają kolejne zmiany. PZD zaproponował dwa warianty poprawy płynności ruchu w tym rejonie - otwarcie nowego skrzyżowania, co pozwoli na przejazd ul. Kolejową w dwóch kierunkach, albo ograniczenie wjazdu na Kolejową i otwarcie na Królowej Jadwigi.

s/ zdj. Maciej Gębacz i Szymon Pyzowski