Zadaniem wykonawcy będzie przygotowanie dokumentacji projektowej STEŚ-R wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy obwodnic. W wykonaniem dokumentacji dla inwestycją zainteresowane są firmy: IVIA S.A. z Katowic, za cenę 3,4 mln zł, Multiconsult Polska z Warszawy - cena blisko 3 mln oraz MOSTY Katowice za cenę 5,2 mln zł.
Komisja przetargowa przystąpiła do sprawdzania ofert.
Planowany zakres inwestycji, jaką jest budowa obwodnicy Nowego Targu, w ciągu DK49 obejmuje m.in: budowę nowego odcinka drogi krajowej poza zwartą zabudową miasta o długości około 5 km, budowę skrzyżowań i przejazdów drogowych i 4 obiektów inżynierskich, budowę połączeń komunikacyjnych do obsługi terenów przyległych do projektowanej drogi, a także urządzeń ochrony środowiska i infrastruktury towarzyszącej.
- Obwodnica rozpocznie się w miejscu włączenia do węzła „Nowy Targ Południe”, który powstanie budowy dwujezdniowej DK47 Rdzawka - Nowy Targ. Na końcu przebiegu włączona zostanie do istniejącej DK49 (ul. Jana Pawła II), w pobliżu planowanego nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 969, która będzie obwodnicą miejscowości Waksmund, Ostrowsko i Łopuszna - wyjaśnia Iwona Mikrut z GDDKiA.
Parametry techniczne drogi krajowej nr 49:
Klasa drogi: GP
Prędkość projektowa: Vp=80 km/h
Przekrój: 2 x 2
Szerokość jezdni: 2 x 7,0 m
Szerokość pasa ruchu: 3,5 m
Szerokość pasa dzielącego: 4,0 m (w tym opaski 2 x 0,5m)
Szerokość pasa awaryjnego: brak
Szerokość pobocza utwardzonego: 1,5 m
Kategoria ruchu: KR5
Nośność nawierzchni: 115 kN/oś
opr. s/
Skontaktuj się z nami
- +48 796 024 024
+48 18 52 11 355 - redakcja@podhale24.pl
- m.me/portalpodhale24
Adres korespondencyjny
Podhale24.pl
ul. Krzywa 9
34-400 Nowy Targ
ul. Krzywa 9
34-400 Nowy Targ
Informacje
Obserwuj nas
Taka droga pewnością przyspieszy dojazd do południowych rubieży NT, natomiast należy postawić pytanie jaki powinien być ostateczny kształt tej trasy.
Tereny rekreacyjne Nowego Targu to jest skarb tego miasta i szczególnie doceniają je osoby które z przyczyn ekonomicznych bądz edukacyjnych opuściły Miasto - coś tam w życiu widziały, gdzieś tam były.
Wydaje się że przeprojektowanie planu trasy (odsunięcie od strefy relaksu z zachowaniem dotychczasowej infrastruktury pieszo rowerowej bez gruntownych zmian; przesunięcie przecięcia skarpy lotniska o ok 300m na północ) jest rozwiązaniem możliwym, skutecznym i gwarantującym staysfakcje dla obydwu stron.
W tym miejscu należy zadbać aby jakość estetyczna powstałych obiektów nie była iluzoryczna - czyli typowe obiekty infrastrukturalne bez jakości skonstruowane z belek prefabrykowanych lub monolitycznych wykonanych z byle jakiego betonu o skali charakterystycznej dla obiektów autostradowych (taki błąd popełniono już w Krakowie przy projektowaniu wiaduktów kolejowych przy Hali Targowej - obecnie trwają dyskusje jak poprawić mierną tkankę która powstała).
Kolejnym aspektem jest kwestia bezpieczeństwa ruchu: jak mają zostać rozwiazane skrzyżowania dla pieszych? Światła co 300m ? Jeżeli tak, to należy spodziewać się dużego niezadowolenia kierowców i dezaprobaty ze strony przechodniów. Biorąc pod uwagę ilość dzieci które samotnie czy wraz z rodzicami użytkują te tereny (szczególnie maluchów na rowerkach - sic!) może to być bardzo tragiczne rozwiazanie (Druga opcja to spadek zainteresowania terenami rekreacyjnymi przez lokalną społeczność z uwagi na bezpieczeństwo przeprawy rozdzielającej drogi)
Z niecierpliwością czekam na konsutlacje społeczne, ktorych postaram się nie zaspać i w nich partycypować.
Pozdrawiam