Nowa trasa między Rabką-Zdrojem a Chyżnem
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przygotowuje szczegółowe projekty nowego przebiegu drogi krajowej nr 7 między Rabką-Zdrojem a granicą państwa w Chyżnem. Prace toczą się nad czterema wariantami, a każdy z nich ma ok. 35 km.
W sierpniu rozpoczną się badania hydrogeologiczne terenu, a w przyszłym roku zaprezentowane mają zostać wyniki prac i złożony ma by.ć wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla tej inwestycji.
Dotychczasowe prace
W czerwcu 2023 roku GDDKiA podpisała z firmą Multiconsult Polska umowę na przygotowanie wariantów przebiegu nowej DK7 między Rabką a Chyżnem. Zadaniem wykonawcy jest też uzyskanie decyzji środowiskowej dla tej propozycji trasy, która uzyska najwyższą ocenę przyznaną w oparciu o kryteria społeczne, przyrodnicze, techniczne i ekonomiczne.
W maju ubiegłego roku przedstawiciele GDDKiA spotkali się z mieszkańcami trzech gmin: Jabłonki, Raby Wyżnej i Spytkowic i przedstawili im cztery propozycje poprowadzenia nowej, dwupasmowej drogi krajowej nr 7. Wiosną tego roku przeprowadzono badania geofizyczne dla każdego z tych wariantów.
Warianty
Nie będzie to droga ekspresowa. Pozwoli jednak na bezpieczną i wygodną podróż, na przeważającym odcinku z prędkością do 100 km/h. Co ważne, droga będzie miała charakter bezkolizyjny - wszystkie połączenia z innymi trasami będą poprowadzone poprzez węzły. W praktyce jej parametry będą zbliżone do oddanego w zeszłym roku, 16-kilometrowego odcinka nowej zakopianki między Rdzawką a Nowym Targiem.
Początek nowej drogi krajowej nr 7, zwanej popularnie chyżnianką, zaplanowano na węźle Zabornia, gdzie dziś kończy się trasa S7, a dalej biegną DK47 do Zakopanego i DK7 do Chyżnego. Droga przez pierwsze cztery kilometry w każdym wariancie biegłaby na północ od dzisiejszej DK7. Następnie - w zależności od propozycji - omijałaby od północy lub południa Spytkowice. Dalej wszystkie warianty przebiegałyby po zachodniej stronie Podwilka, Orawki i Jabłonki. W samym Chyżnem przedstawiono trzy możliwości przebiegu trasy - we wschodniej i zachodniej części wsi oraz z wykorzystaniem dzisiejszego przebiegu DK7.
Konsultacje społeczne
GDDKiA trzymała ok. 1300 uwag, opinii i wniosków dotyczących naszych propozycji. Na ich podstawie wprowadzono do wariantów m.in. następujące zmiany:
- w wariantach B i D dodano do zakresu analizy możliwość budowy kolejnego węzła (Podwilk). Jego powstanie będzie wymagało zaangażowania się w inwestycję samorządu, którego zadaniem będzie budowa nowej drogi prowadzącej do tego węzła. Kluczowym problemem związanym z przygotowaniem tego węzła jest korytarz migracji zwierząt, który przecinałaby prowadząca do niego nowa droga lokalna;
- w przypadku wariantów A i C, które zakładają wyznaczenie trasy przez Chyżne śladem obecnej DK7, poprowadzono drogę przez wieś ok. 250-metrowym tunelem, ograniczając oddziaływanie drogi na pobliskie zabudowania;
- skorygowano przebieg wariantu A w Orawce zgodnie z postulatami mieszkańców, którzy proponowali odsunięcie przebiegu trasy od zabudowań i szczytu Orawczańskiego Gronia;
- wariant A skorygowano również w Chyżnem i przesunięto go na północ, bliżej przepływającego w pobliżu Chyżnika.
Nie wszystkie proponowane zmiany mogły zostać uwzględnione. Propozycja odsunięcia nowej drogi jeszcze dalej na południe od Spytkowic nie jest możliwa do realizacji. Taki pomysł wiązałby się z koniecznością wybudowania na niespełna 7 km odcinka drogi trzech estakad o łącznej długości ok. 2,5 km i ok. 2,4 km tunelu. Oznaczałoby to, że w tej części trasy ponad 2/3 drogi musiałoby być poprowadzone obiektami inżynierskimi, co wiązałoby się z ogromnymi kosztami. Podobnie przesunięcie trasy w okolicy Podwilka bardziej na zachód wiązałoby się z koniecznością prowadzenia dużych prac ziemnych - wykop miałby ponad 600 m długości i ponad 20 m głębokości.
Co dalej?
W sierpniu GDDKiA rozpocznie badania hydrogeologiczne terenu dla opisywanych czterech wariantów, a następnie badania geotechniczne. Dzięki temu zebrane będą dodatkowe dane o warunkach gruntowo-wodnych i będzie można zweryfikować techniczne założenia projektowanych tras.
Dziś jesteśmy na etapie przygotowywania szczegółowych rozwiązań i żadne rozstrzygające decyzje nie zostały jeszcze podjęte. Dopiero po zebraniu całości materiału i jego ocenie GDDKiA zdecyduje, które trzy warianty przedstawimy we wniosku o wydanie decyzji środowiskowej i który z nich wskazany będzie jako preferowany. Podstawą do tej oceny będą kryteria społeczne, przyrodnicze, techniczne, a także ekonomiczne.
źródło: GGDKiA