Cadillac CTS-V – 308km/h ekskluzywnym kombi (zdjęcia i film)

Na przykład aluminiowa krata wlotów powietrza, charakterystyczne wyraźne przetłoczenie na masce lub wielkie hamulce firmy Brembo. Oprócz pojawienia się wersji kombi nowością w najmocniejszych Cadillacach są nowe czarne kute obręcze kół, zaciski malowane w żółtym kolorze a także nowy specjalny czarny lakier „Black Diamond” z domieszką magnezu i innych metali. Pod maską bez zmian - czyli silnik V8 o pojemności 6,2 litra doładowany kompresorem firmy Eaton. Moc 564KM i maksymalny moment obrotowy 747Nm przy 3800 obr/min w połączeniu z przestrzenią bagażową o pojemności 1484l spokojnie wystarczą, żeby szybko dojechać na wyprzedaż do meblowego, nieważne jak daleko by on nie był.

Nadwozie:
Jak już wspomniałem z zewnątrz wersja V niewiele różni się od cywilnego CTS-a. Dynamiczna sylwetka sportowego kombi niektórym może wydać się zbyt kanciasta, jednak ma ona swój styl, który nawiązuje do legendarnych modeli amerykańskiego producenta. Z przodu kombi niczym nie różni się od sedana, czy coupe. Z kolei tylna część z ciekawie przetłoczoną tylną szybą i lampami w słupkach wygląda znacznie lepiej, niż wysoko osadzony tył w dwudrzwiowej wersji.

Wnętrze:
Jak przystało na prestiżową amerykańską markę we wnętrzu znajdziemy bogate wyposażenie. Oprócz wszechobecnego luksusowego charakteru nie zabrakło sportowych dodatków takich jak zamszowa kierownica i lewarek zmiany biegów, czy anatomiczne fotele firmy Recaro. Wszystko jak na tę klasę przystało jest pod ręką zwłaszcza umieszczony w kierownicy przycisk wyłączający kontrolę trakcji i ESP. Wspomniane fotele oprócz tego, że zapewniają rewelacyjne trzymanie boczne to za sprawą dziesiątek możliwości regulacji każdy bez wyjątku idealnie dopasuje je pod siebie. Skoro jesteśmy przy plusach to wypada mi pochwalić bardzo dobrze działającą czytelną dużą nawigację. O ile miejsca dla pasażerów z przodu jest sporo, to z tyłu Cadillac-owi bliżej pod tym względem do klasy średniej niż wyższej. Nie jest to duża wada bo zapewne zdecydowana większość biznesmenów, czy dyrektorów firm wolałaby prowadzić ten samochód, niż być wożona i to bynajmniej nie dlatego, że z tyłu jest dość ciasno.

Na koniec kilka słów o jakości i wzornictwie. Wszystkie elementy wnętrza są bardzo dobrze spasowane, fotele obszyto bardzo dobrej jakości, przyjemną w dotyku skórą, jednak niektóre plastiki mogły by być wykonane z nieco lepszych materiałów, bo odstają od standardów europejskich w tym segmencie. Jak w wielu przypadkach również i w tym brakuje indywidualnego stylu. Wszystko zaprojektowane podobnie jak w Oplu Insignii czy innych modelach koncernu GM.

Wrażenia z jazdy:
Cadillac CTS-V Sport Wagon to niewątpliwie najszybsze kombi jakim kiedykolwiek jeździłem. Mało tego jest on szybszy niż BMW M5 czy nawet Ferrari California. Zastanawiacie się, gdzie można takie auto przetestować legalnie? Są tylko dwa miejsca: tor wyścigowy albo niemiecka autostrada. Tym razem Cadillac Europe zaprosił dziennikarzy w okolice Berlina. Najpierw przyszło mi jechać egzemplarzem z automatyczną skrzynią biegów. Muszę przyznać, że automat jest o wiele praktyczniejszy w mieście. Nie trzeba ciągle wciskać ciężko pracującego sprzęgła, a zmiana biegów za pomocą łopatek w kierownicy też jest niewątpliwie dużym autem. Jednak to wciąż ta sama skrzynia Hydra – Matic 6L90, która niestety do najszybszych nie należy. Kiedy zobaczyłem swój ulubiony znak drogowy osiągnięcie maksymalnej prędkości było niemal pewne. Po kilkudziesięciu kilometrach wszystko było jasne. Osiągnięcie maksymalnej prędkości piekielnie szybkim kombi z automatem nie jest specjalnie trudne. Pierwszy raz zobaczyłem na liczniku 293km/h a za drugim podejściem popatrzyłem na prędkościomierz dopiero, gdy poczułem, że doszedłem do odcięcia zapłonu na ostatnim biegu. Wskazówka zatrzymuje się wtedy na 303km/h. Biorąc pod uwagę przekłamanie licznika daje nam to jakieś najprawdziwsze 282km/h. Muszę przyznać, że poprawiło mi to znacznie humor, nie mniej jednak jeszcze bardziej zmotywowało, by następnego dnia wycisnąć wszystko z wersji z manualną skrzynią biegów. Kolejny egzemplarz był tym razem w bardzo ciekawym czarnym kolorze Black Diamond, miał bardziej osadzone na zewnątrz czarne felgi i żółte zaciski hamulcowe. Jako ciekawostkę dodam, że za te ostatnie trzeba zapłacić ponad 900 euro więc osobiście wolałbym zostawić te same zaciski tylko w kolorze szarym. Uwielbiam w tym samochodzie specyficzny dźwięk doładowanego V8, mocną blokadę dyferencjału i możliwość wyłączenia kontroli trakcji i ESP jednym przyciskiem na kierownicy. Druga próba prędkości trwała o wiele dłużej pomimo tego, że był znacznie mniejszy ruch na autostradzie. Zawsze kiedy zbliżałem się do 320km/h to ktoś zajechał mi drogę lub pojawiło się ograniczenie prędkości. Pokonując zakręty z prędkością powyżej 280km/h doceniłem pracę Cadillaca nad zawieszeniem. Po kilku próbach w końcu zakończył się mój pościg za maksymalną prędkością. Wskazówka licznika zatrzymała się na 330km/h co daje deklarowane przez producenta 308km/h. Chciałbym także zaznaczyć, że duże zaciski Brembo jak i cały układ hamulcowy świetnie sobie radzi nawet kiedy awaryjnie musimy zwolnić z 280 do 120km/h. Owszem przeciążenia są bardzo odczuwalne nie mniej jednak auto pozostaje na swoim pasie. Cadillac choć wciąż nawiązuje stylem do tradycji nie jest już tylko luksusowym amerykańskim „kanapowozem”. To bardzo dopracowany technologicznie samochód z myślą także o europejskim rynku. Cadillac pomyślał o krętych drogach. Układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny a zakręty za sprawą świetnie dobranego zawieszenia pokonuje się pewnie i z przyjemnością. W poślizgach CTS-V czuje się jak w swoim żywiole, jakby został stworzony właśnie do tego, choć nie jest tak do końca bo potrafi także wykręcić dobry czas na torze. Rekord jaki udało mu się zdobyć podczas ponad 20-kilometrowego okrążenia na Nurburgring-u,to 7:59:32, czyli lepiej niż seryjne BMW M3 i M5, Mercedes E63AMG, czy nawet Aston Martin DBS. Jeśli 4 sekudndy do setki i 308km/h jest dla kogoś nie wystarczające nie ma obaw. Firma Hennessey oferuje nam ulepszenie silnika, po którym piekielnie szybkie kombi będzie jeszcze szybsze. Moc może zostać podniesiona do 600, 650. 700 lub uwaga nawet 1000KM. To może zadowolić nawet najbardziej wybrednych. Kilka dni temu postanowiłem sprawdzić, czy wspomniana firma ma przedstawicielstwa w Europie. Okazało się, że jest ich całkiem sporo. Jedno z nich znajduje się w niemieckim miasteczku Ludwigsfelde. Nie było by w tym nic dziwnego, dyby nie fakt, że dokładnie przez to miasteczko przejeżdżałem testując niepozorne kombi Cadillaca.

Podsumowując:
Nowy Cadillac CTS-V Sport Wagon jest piekielnie szybki to fakt. Piękny dźwięk silnika aż kusi by dodać więcej gazu to również fakt, choć po tuningu Hennessey-a brzmi on jeszcze lepiej. Oprócz tego luksusowe kombi nie boi się szybkiego pokonywania zakrętów i nie ważne czy chcemy zrobić to szybko czy poślizgiem z kłębami dymu w lusterkach. Jest w końcu jeszcze jeden,w zasadzie najistotniejszy fakt czyli cena - 85 000 euro. To nie żart to autentyczny fakt. Nie dość, że Cadillac CTS-V jest najszybszym oferowanym kombi na rynku to do tego najtańszym. Dlaczego nie wspomniałem o spalaniu? Skoro Kobiet nie pyta się o wiek to w przypadku tego typu samochodów spalanie nie ma znaczenia. Po pierwszych jazdach testowych ponad rok temu po prostu lubiłem najmocniejsze odmiany Cadillaca. Teraz po przygodzie z kombi lubię je jeszcze bardziej a rekompensatą za „oplopodobny” trochę zbyt kompaktowy środek może być możliwość przewiezienia małej szafy w bagażniku. Nie robimy tylko luksusowych samochodów, robimy Cadillac-i to aktualny slogan firmy zza oceanu, w który śmiało można wpisać najnowszą odmianę najmocniejszej serii V.

Zbigniew Sieczka
Zdjęcia: Walter Tillmann

Dane techniczne:
Rodzaj nadwozia: 5 miejscowe nadwozie typu kombi
Silnik: Doładowany kompresorem 32 zaworowy silnik V8
Moc: 564KM przy 6100 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 747 Nm przy 3800obr./min
Napęd: na koła tyne
Skrzynia: manualna 6-cio biegowa
Prędkość maksymalna: 308 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h: 4s
Długość/szerokość/wysokość: 4878/ 1842 / 1463mm
Rozstaw osi: 2880 mm
Masa własna: 2040kg
Bagażnik: 412/1484l
Zbiornik paliwa: 68l

Cena wersji podstawowej: 85 000 euro



Dziękujemy firmie Cadillac Europe za udostępnienie samochodów do testu.