Rodzaje silników DEUTZ - przegląd serii i zastosowań (art. sponsorowany)

W ramach oferty DEUTZ występują różne serie silników - oznaczone m.in. jako BF, D, G, E-DEUTZ, czy Xchange - które różnią się nie tylko typem paliwa i mocą, ale też budową (np. chłodzenie cieczą lub powietrzem), technologią wtrysku, rozwiązaniami w zakresie redukcji emisji spalin (DVERT) i integracją z systemami zdalnego nadzoru (np. SerDia, S-DEUTZ). Producent dostarcza jednostki o mocach od 18 do 620 kW, spełniające najnowsze normy środowiskowe i gotowe do integracji z komponentami OEM.
W 2025 roku DEUTZ rozwija ofertę w ramach dwóch głównych segmentów:

• DEUTZ Engines & Services - obejmującego klasyczne silniki spalinowe i serwis,
• DEUTZ Solutions - koncentrującego się na alternatywnych napędach, w tym technologii elektrycznej i wodorowej.

Silniki wysokoprężne DEUTZ, takie jak BF 6M 2012 C czy D 2.9 L4, znajdują zastosowanie głównie w ciągnikach, ładowarkach, koparkach i maszynach specjalistycznych. Z kolei linie gazowe (G 2.2 L3, G 2.9 L4) przeznaczone są do sprzętu komunalnego i stacjonarnego, gdzie liczy się niska emisja hałasu i spalin. Firma oferuje również fabrycznie regenerowane jednostki Xchange, które są alternatywą dla kosztownych napraw głównych, oraz systemy zasilania awaryjnego typu GenSet.

Dzięki strategicznemu przejęciu Urban Mobility Systems (UMS) w 2025 roku, DEUTZ znacznie przyspieszył rozwój systemów elektrycznych do zastosowań ciężkich, co plasuje markę w czołówce dostawców zintegrowanych rozwiązań napędowych dla przemysłu, transportu i rolnictwa. Równolegle rozwijana technologia wodorowa wpisuje się w długofalowy cel firmy: osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 roku.

Niniejszy artykuł przedstawia szczegółowy przegląd rodzajów silników DEUTZ - z podziałem na typy technologiczne, przykładowe serie, dane techniczne oraz konkretne zastosowania. Każda kategoria została opisana w kontekście jej specyfiki i zalet użytkowych, zgodnie z aktualnym stanem wiedzy oraz dokumentacją producenta.

Jakie typy silników produkuje DEUTZ?

Firma DEUTZ oferuje szeroką gamę silników zaprojektowanych z myślą o różnych wymaganiach technicznych i zastosowaniach przemysłowych. W ofercie znajdują się jednostki wysokoprężne, gazowe, wodorowe, elektryczne oraz regenerowane. Każda kategoria odpowiada konkretnym potrzebom użytkowników maszyn off-highway i stanowi odpowiedź na dynamiczne zmiany regulacyjne, środowiskowe oraz technologiczne.

Silniki wysokoprężne DEUTZ (Diesel)

Silniki wysokoprężne DEUTZ to najbardziej rozpoznawalna część oferty marki, stanowiąca podstawę napędów dla maszyn roboczych, pojazdów użytkowych i urządzeń przemysłowych. Firma oferuje szeroki zakres jednostek wysokoprężnych - od kompaktowych silników chłodzonych cieczą po wielocylindrowe konstrukcje chłodzone powietrzem, o mocach od 18 do 620 kW.

Główne serie obejmują:

• Serię D - nowoczesne, kompaktowe jednostki chłodzone cieczą, np. D 2.2 L3, D 2.9 L4, D 4.1 L4. Cechują się wysoką gęstością mocy, niskim zużyciem paliwa i są przeznaczone do kompaktowych maszyn budowlanych i ciągników sadowniczych.
• Serię BF - klasyczne silniki chłodzone powietrzem, np. BF 4M 2012, BF 6M 2012 C, stosowane w trudnych warunkach terenowych, gdzie wymagana jest niezależność od układów chłodzenia cieczą.
• Serię TCD - silniki nowej generacji, wyposażone w system Common Rail (DCR?), turbosprężarki i układy oczyszczania spalin. Przykład: TCD 7.8 L6, używany w dużych ładowarkach i spycharkach.

Technologia DEUTZ Diesel charakteryzuje się:

• wysoką efektywnością spalania, dzięki systemowi DCR i nowoczesnym układom wtrysku,
  kompatybilnością z paliwami HVO (olej roślinny uwodorniony),
możliwością pełnej integracji z systemami DVERT, obejmującymi filtry DPF, układy SCR i zarządzanie emisjami NOx.

Typowe zastosowania:

• ciągniki rolnicze Deutz-Fahr i innych producentów OEM,
• maszyny budowlane: koparki, ładowarki, walce, betoniarki,
• agregaty prądotwórcze, pompy przemysłowe, sprężarki mobilne,
• urządzenia specjalistyczne: sprzęt lotniskowy, leśny i komunalny.

Dzięki wieloletniemu doświadczeniu DEUTZ oferuje silniki o wysokiej trwałości - szacunkowa żywotność jednostki to od 20 000 do 30 000 motogodzin między remontami generalnymi. Produkcja obejmuje zarówno jednostki OEM, jak i rozwiązania zamienne dla aplikacji serwisowych.

Silniki gazowe DEUTZ

Silniki gazowe DEUTZ stanowią alternatywę dla klasycznych jednostek wysokoprężnych, szczególnie w zastosowaniach, gdzie istotne są niska emisja spalin, redukcja hałasu oraz niższe koszty eksploatacyjne. To rozwiązanie szczególnie atrakcyjne w środowiskach miejskich, komunalnych i przemysłowych, gdzie wymagane są jednostki napędowe o łagodniejszym wpływie na środowisko.

W aktualnym portfolio znajdują się m.in. silniki G 2.2 L3 i G 2.9 L4, czyli trzycylindrowe i czterocylindrowe jednostki chłodzone cieczą. Oferują moc odpowiednią do średnich i lekkich zastosowań przemysłowych. Ich konstrukcja opiera się na zoptymalizowanym procesie spalania mieszanek metanowych, a jednostki mogą być również dostosowane do pracy w trybie bi-fuel (gaz + benzyna), co zwiększa ich uniwersalność.

Kluczowe cechy silników gazowych DEUTZ to:

• niższa emisja CO? i NOx w porównaniu do jednostek diesla,
• cicha praca - ważna w środowiskach miejskich i w pomieszczeniach zamkniętych,
• kompatybilność z odnawialnymi paliwami gazowymi, jak biometan.

Silniki gazowe marki DEUTZ znajdują zastosowanie w:

• urządzeniach komunalnych (np. zamiatarki, odśnieżarki),
• wózkach widłowych i maszynach logistycznych,
  agregatach stacjonarnych i systemach zasilania awaryjnego,
• urządzeniach przemysłowych w zakładach produkcyjnych i przetwórniach.

Warto podkreślić, że produkcja tych silników odbywa się m.in. w zakładzie DEUTZ w Mannheim - specjalizującym się w napędach niskoemisyjnych. To część strategii DEUTZ w ramach segmentu Engines & Services, która zakłada rozwój jednostek napędowych przyjaznych środowisku, ale nadal opartych na dojrzałej i sprawdzonej technologii tłokowej.

Silniki wodorowe DEUTZ

Silniki wodorowe DEUTZ to innowacyjne jednostki napędowe, które łączą klasyczną konstrukcję tłokową z bezemisyjnym charakterem wodoru jako paliwa. Stanowią one element długoterminowej strategii "Dual+", w której firma równolegle rozwija tradycyjne silniki spalinowe oraz alternatywne technologie oparte na energii odnawialnej. Głównym celem rozwoju tej linii jest osiągnięcie neutralności klimatycznej w całym portfolio produktowym do 2050 roku.

Technologia wodorowa DEUTZ opiera się na silnikach z zapłonem samoczynnym, w których wodór spalany jest bezpośrednio w komorze spalania, bez potrzeby stosowania ogniw paliwowych. To podejście umożliwia wykorzystanie istniejących platform konstrukcyjnych, co znacząco obniża koszty wdrożenia i pozwala na łatwiejszą adaptację do obecnych systemów maszynowych. Jednocześnie silniki te nie emitują CO?, a ich jedynym produktem ubocznym jest para wodna i minimalne ilości NOx.

Zalety technologii:

• pełna kompatybilność z obecnymi układami napędowymi, w tym z przekładniami i osprzętem OEM,
• brak emisji gazów cieplarnianych, zgodność z wymaganiami ESG,
• eliminacja zależności od paliw kopalnych,
• możliwość szybkiego tankowania wodoru w porównaniu z czasem ładowania baterii.

Silniki wodorowe DEUTZ są obecnie testowane i rozwijane głównie z myślą o zastosowaniach w:

• ciężkich maszynach roboczych off-highway (budowlanych, rolniczych),
• napędach stacjonarnych, gdzie liczy się niezawodność i brak emisji,
• pojazdach komunalnych i transportowych, np. w zamkniętych strefach zeroemisyjnych.

Rozwój technologii wodorowej jest wspierany przez integrację z segmentem DEUTZ Solutions, a także współpracę z zewnętrznymi partnerami - m.in. dostawcami układów zasilania H? oraz infrastrukturą tankowania. Firma deklaruje gotowość do wdrożenia seryjnej produkcji silników wodorowych w perspektywie średnioterminowej (do 2030 roku), gdy infrastruktura paliwowa stanie się szerzej dostępna.

Silniki te stanowią most między sprawdzoną technologią spalinową a neutralnymi dla klimatu napędami przyszłości - bez potrzeby rezygnacji z wysokiej trwałości i łatwości obsługi, z jakiej znana jest marka DEUTZ.

Silniki elektryczne i systemy E-DEUTZ

DEUTZ od kilku lat intensywnie rozwija segment elektrycznych układów napędowych, kierując swoją ofertę nie tylko do pojazdów miejskich, ale przede wszystkim do maszyn roboczych off-highway, gdzie tradycyjnie dominowały silniki wysokoprężne. Technologia elektryczna DEUTZ została wprowadzona pod marką E-DEUTZ, a jej dynamiczny rozwój został znacząco przyspieszony w 2025 roku wraz z przejęciem holenderskiej firmy Urban Mobility Systems (UMS) - specjalisty od akumulatorowych systemów trakcyjnych do pojazdów ciężkich.

Systemy E-DEUTZ obejmują kompletne rozwiązania napędowe, w tym:

• silniki elektryczne trakcyjne - zasilające bezpośrednio układy jezdne maszyn,
• systemy akumulatorowe wysokiego napięcia - umożliwiające magazynowanie energii do pracy w cyklach dziennych,
• PowerTree - mobilne urządzenia do szybkiego ładowania w terenie,
• zintegrowane systemy zarządzania energią i rekuperacji.

Cechy charakterystyczne:

• bezemisyjna praca - szczególnie istotna w strefach niskoemisyjnych lub zamkniętych przestrzeniach roboczych,
• niższe koszty eksploatacyjne - brak paliwa, mniejsza liczba ruchomych części,
• cicha praca - duże znaczenie w środowiskach miejskich i pracach nocnych.

Zastosowania systemów E-DEUTZ obejmują:

• sprzęt komunalny: zamiatarki, nośniki narzędzi, pojazdy wielofunkcyjne,
• maszyny budowlane: minikoparki, ładowarki kompaktowe,
transport przemysłowy: pojazdy wewnątrzzakładowe i logistyczne,
• zastosowania hybrydowe: w maszynach o zmiennym profilu obciążenia, gdzie silnik elektryczny wspomaga jednostkę diesla.

W przeciwieństwie do klasycznego podejścia opartego wyłącznie na silniku i przekładni, DEUTZ dostarcza zintegrowane systemy napędowe, w których wszystkie komponenty - od silnika przez baterię po układ chłodzenia - są zoptymalizowane pod kątem efektywności energetycznej i wydłużonego cyklu pracy.

Integracja E-DEUTZ z segmentem DEUTZ Solutions świadczy o strategicznym ukierunkowaniu firmy na pełne rozwiązania energetyczne, a nie tylko komponenty. DEUTZ nie konkuruje już wyłącznie jako producent silników - staje się dostawcą kompleksowych systemów napędowych i energetycznych, odpowiadając na potrzeby dekarbonizacji sektora maszyn roboczych.

Silniki benzynowe i specjalne jednostki napędowe

Choć portfolio DEUTZ jest dziś zdominowane przez jednostki wysokoprężne, gazowe i elektryczne, producent nie rezygnuje z rozwijania i utrzymywania specjalnych silników benzynowych oraz jednostek dostosowanych do zasilania alternatywnego. Te silniki znajdują zastosowanie głównie w niszowych aplikacjach, gdzie inne technologie są nieopłacalne, zbyt ciężkie lub niekompatybilne z infrastrukturą paliwową odbiorcy.

Benzynowe silniki DEUTZ wykorzystywane są m.in. w:

• pojazdach lekkich i sprzęcie o ograniczonej przestrzeni montażowej,
• wózkach widłowych i maszynach przemysłowych na rynek amerykański i azjatycki,
• maszynach specjalistycznych, np. w rolnictwie szklarniowym, w których wymagane są niskie drgania i minimalna emisja spalin,
• urządzeniach zasilanych paliwami alternatywnymi - np. HVO (uwodorniony olej roślinny), LPG lub CNG.

W dokumentacji technicznej i ofertach DEUTZ pojawiają się również rozwiązania hybrydowe i bi-fuel, łączące benzynę z gazem ziemnym lub LPG. Przykładowo, seria G dostępna jest w konfiguracjach, które mogą być łatwo przełączane między rodzajami paliw, co zwiększa elastyczność eksploatacyjną.

Silniki benzynowe, choć rzadziej stosowane, odgrywają istotną rolę w ofercie firmy jako uzupełnienie bardziej zaawansowanych układów napędowych. Ich głównymi atutami są:

• prosta konstrukcja - łatwość serwisowania i niższy koszt zakupu,
• dobra kultura pracy - niskie wibracje i hałas,
• szybka reakcja na obciążenie, co bywa kluczowe w zastosowaniach o zmiennym cyklu pracy.

DEUTZ nie rozwija obecnie nowych platform typowo benzynowych jako głównego nurtu technologicznego, jednak utrzymuje je w ofercie jako część strategii komplementarnej, uzupełniającej główne segmenty (diesel, gaz, elektryka). Dzięki temu marka może elastycznie reagować na specyficzne wymagania klientów OEM, zwłaszcza na rynkach pozaeuropejskich, gdzie infrastruktura dla nowoczesnych paliw i ładowania jest nadal ograniczona.

Silniki regenerowane DEUTZ Xchange

Program DEUTZ Xchange to strategiczna odpowiedź na potrzeby użytkowników maszyn, którzy oczekują szybkiej wymiany jednostki napędowej bez kosztownej i czasochłonnej naprawy głównej. Firma oferuje fabrycznie regenerowane silniki i komponenty, które przechodzą proces pełnej rekonstrukcji zgodny z oryginalną specyfikacją DEUTZ.

Regeneracja obejmuje:

• rozbiórkę i czyszczenie całej jednostki,
• wymianę wszystkich zużywających się komponentów na nowe lub certyfikowane części zamienne DEUTZ,
• ponowny montaż i testy jakościowe identyczne jak w przypadku nowych silników,
• aktualizację do najnowszych specyfikacji emisji i wydajności, jeśli wymagają tego regulacje lokalne.

Silniki DEUTZ Xchange są dostępne dla niemal wszystkich serii - od starszych jednostek po najnowsze konstrukcje wysokoprężne i gazowe. Ich główne zalety to:

• krótszy czas przestoju maszyny - gotowy silnik dostarczany "plug & play",
• niższy koszt całkowity (TCO) w porównaniu z nową jednostką,
• dożywotnia gwarancja na części, jeśli stosowane są wyłącznie komponenty DEUTZ.

Typowe scenariusze użycia:

• remonty ciągników rolniczych i kombajnów,
• modernizacje sprzętu budowlanego,
• serwis flot maszyn komunalnych i przemysłowych,
• przywracanie do pracy starszych modeli silników o wycofanej produkcji.

DEUTZ Xchange stanowi ważną część usług postprodukcyjnych w ramach DEUTZ Lifecycle Solutions, gwarantując klientom dostęp do sprawdzonej jakości bez konieczności wymiany całej maszyny.

Agregaty prądotwórcze i napędy stacjonarne

DEUTZ dostarcza również silniki do zastosowań stacjonarnych, w tym agregatów prądotwórczych (GenSet) oraz systemów zasilania awaryjnego. Rozwiązania te są przeznaczone do pracy ciągłej lub rezerwowej w sektorach, gdzie niezawodność i odporność na warunki zewnętrzne mają kluczowe znaczenie.

Jednostki GenSet DEUTZ występują w konfiguracjach:

• diesel - zasilane olejem napędowym, o mocy od kilkunastu do kilkuset kW,
• gazowe - do pracy ciągłej z wykorzystaniem metanu, biogazu lub LPG,
• hybrydowe - z wykorzystaniem akumulatorów jako bufora energetycznego.

Silniki do agregatów są wyposażone w:

• systemy automatycznego rozruchu i zatrzymania,
• chłodnice i osłony dźwiękochłonne, dopasowane do pracy w budynkach i na zewnątrz,
• zintegrowane panele sterujące i systemy telemetryczne, pozwalające na monitoring w czasie rzeczywistym.

Typowe zastosowania:

• telekomunikacja i IT - zasilanie centrów danych,
• przemysł - linie produkcyjne, oczyszczalnie, stacje pomp,
• budynki użyteczności publicznej - szpitale, szkoły, urzędy,
• infrastruktura krytyczna - lotniska, wojsko, transport.

DEUTZ oferuje również wsparcie w zakresie integracji silników stacjonarnych z istniejącą infrastrukturą energetyczną oraz usługi 24h w ramach S-DEUTZ - platformy serwisowej online. Współpraca z firmą Blue Star Power Systems, przejętą w 2024 roku, wzmacnia pozycję DEUTZ jako dostawcy systemów energetycznych w obszarze rozwiązań zdecentralizowanych.

Do jakich zastosowań przeznaczone są silniki DEUTZ?

Silniki DEUTZ projektowane są z myślą o wymagających zastosowaniach off-highway, gdzie kluczowe są: niezawodność, trwałość, optymalna moc, niska emisja i elastyczność konfiguracji. Dzięki modularnej budowie i szerokiemu zakresowi mocy (18-620 kW), jednostki tej marki znajdują zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu: od rolnictwa i budownictwa, przez transport i energetykę, aż po specjalistyczne aplikacje przemysłowe. Poniżej przedstawiamy szczegółowe obszary wykorzystania silników DEUTZ w podziale na typy maszyn i środowiska pracy.

Maszyny rolnicze i ciągniki

DEUTZ od lat dostarcza silniki do maszyn rolniczych - zarówno pod własną marką (Deutz-Fahr), jak i jako dostawca OEM dla wielu innych producentów. Ich konstrukcja odpowiada specyfice pracy w warunkach dużego zapylenia, zmiennych obciążeń i szerokiego zakresu temperatur. Rolnictwo wymaga silników o wysokiej niezawodności, dostępnych w kompaktowych wymiarach, a jednocześnie zapewniających odpowiedni moment obrotowy przy niskich obrotach.

W zastosowaniach rolniczych stosowane są przede wszystkim:

• silniki D 2.9 L4, D 4.1 L4 i TCD 3.6 - chłodzone cieczą, z układami Common Rail i turbosprężarkami,
• silniki BF 4M 2012 - chłodzone powietrzem, przystosowane do ciężkich warunków terenowych.

Zalety dla użytkownika rolniczego:

• wysoka tolerancja na zmienne obciążenia i pracę pod pełnym obciążeniem,
• możliwość pracy z paliwami alternatywnymi (np. HVO),
• niskie koszty eksploatacji - dzięki wydłużonym okresom międzyobsługowym (do 1000 motogodzin).

Zastosowania:

• ciągniki sadownicze i polowe,
• rozrzutniki obornika, opryskiwacze, siewniki,
• ładowarki teleskopowe, kosiarki, agregaty rolnicze.

Dzięki stałemu rozwojowi technologicznemu (np. integracji z systemami ISOBUS, SCR), silniki DEUTZ spełniają wymogi współczesnych gospodarstw i zautomatyzowanych maszyn rolniczych.

Maszyny budowlane i drogowe

Maszyny budowlane to jeden z głównych segmentów zastosowań silników DEUTZ. Jednostki tej marki pracują w koparkach, ładowarkach, dźwigach i maszynach drogowych na całym świecie. Kluczowe wymagania w tej branży to: trwałość, odporność na trudne warunki środowiskowe oraz wydajność przy pracy pod dużym obciążeniem.

W zależności od typu maszyny stosuje się różne serie:

• BF 6M 2012 C - chłodzony powietrzem silnik o wysokiej odporności na zapylenie,
• TCD 4.1 L4 i TCD 7.8 L6 - chłodzone cieczą, ze zintegrowanym DVERT i turbosprężarką,
• D 2.9 L4 - do maszyn kompaktowych, jak minikoparki i wozidła.

Typowe zastosowania:

• koparki gąsienicowe i kołowe,
• ładowarki teleskopowe i kołowe,
• spycharki, walce drogowe, zagęszczarki gruntu,
• frezarki asfaltowe, maszyny do nawierzchni betonowych.

DEUTZ zapewnia również systemy serwisowe i zdalne diagnostyki (S-DEUTZ), które pozwalają użytkownikom budowlanym planować przeglądy i minimalizować przestoje. Wersje silników dostosowane są do pracy w strefach o wysokim zapyleniu i dużej wilgotności - np. w tunelach, kamieniołomach czy na budowach dróg.

Pojazdy użytkowe i transport specjalistyczny

Silniki DEUTZ są często stosowane w pojazdach użytkowych i specjalistycznych, gdzie wymagana jest niezawodność, kompaktowa konstrukcja oraz możliwość zabudowy w nietypowej konfiguracji. DEUTZ oferuje szeroki wybór jednostek niskoemisyjnych - w tym gazowych i elektrycznych - które idealnie sprawdzają się w zastosowaniach komunalnych i przemysłowych.

Przykłady zastosowań:

• zamiatarki uliczne, odśnieżarki i nośniki narzędzi,
• pojazdy wielozadaniowe do obsługi przestrzeni miejskich (np. Multicar, Aebi),
• logistyczne pojazdy przemysłowe, np. w stoczniach i zakładach produkcyjnych.

Silniki stosowane w tym sektorze to m.in.:

• G 2.2 L3 i G 2.9 L4 - gazowe, ciche, niskoemisyjne,
• D 1.2, D 1.7 - kompaktowe, lekkie silniki chłodzone cieczą,
• systemy E-DEUTZ - dla pełnej elektryfikacji lub układów hybrydowych.

Zalety użytkowe:

• praca w zamkniętych przestrzeniach (hala, magazyn),
• niski poziom hałasu i emisji - zgodność ze strefami LEZ/ZEZ,
• elastyczna konfiguracja zabudowy (pozioma, pionowa, zintegrowana).

Wysoka kompatybilność z normami Stage V i możliwość integracji z osprzętem hydraulicznym czynią te silniki wyborem preferowanym przez producentów pojazdów komunalnych i przemysłowych.

Jednostki pływające i sprzęt portowy

DEUTZ oferuje także silniki przeznaczone do pracy w środowisku morskim i portowym - zarówno w jednostkach pływających, jak i stacjonarnych urządzeniach przeładunkowych. Wymagania dla tego segmentu obejmują ciągłą gotowość operacyjną, odporność na korozję oraz dostosowanie do pracy w cyklu 24/7.

Zastosowania:

• pompy portowe, generatory pokładowe, żurawie stacjonarne,
• statki techniczne, jednostki pomocnicze, barki robocze,
• napędy pomocnicze i główne w jednostkach portowych.

Cechy istotne w środowisku morskim:

• obudowy odporne na sól i wilgoć,
• układy chłodzenia zamknięte i otwarte,
• zgodność z normami emisji IMO, EPA i lokalnymi przepisami portowymi.

Stosowane jednostki to głównie modele chłodzone cieczą, o średnich i wysokich mocach (np. TCD 6.1, TCD 7.8 L6), dostarczane często w konfiguracji pod agregaty lub zabudowy OEM.

Dzięki możliwości dostosowania układu zasilania, chłodzenia i sterowania, DEUTZ może konfigurować silniki morskie zgodnie z wymaganiami klas morskich i dokumentacji technicznej armatorów.

Systemy zasilania awaryjnego i stacjonarnego (GenSety)

Silniki DEUTZ są często wykorzystywane w agregatach prądotwórczych i systemach zasilania awaryjnego, gdzie liczy się niezawodność, szybkość uruchomienia i możliwość pracy w trybie ciągłym. Firma oferuje zarówno silniki diesla, jak i gazowe, dostosowane do lokalnych norm emisji i potrzeb infrastruktury krytycznej.

Zastosowania:

• centra danych i szpitale - wymagające ciągłości zasilania,
• infrastruktura telekomunikacyjna i transportowa - stacje bazowe, węzły kolejowe,
• obiekty wojskowe, lotniska, porty - wymagające certyfikowanych rozwiązań niezależnych energetycznie.

Typowe jednostki:

• D 2.9, TCD 4.1, TCD 6.1 - silniki do generatorów 50-200 kVA,
• TCD 7.8 L6 - dla dużych agregatów przemysłowych,
• G-seria - zasilana gazem ziemnym lub biogazem.

Silniki mogą być dostarczane w zabudowach OEM, z chłodnicami, tłumikami, systemami rozruchowymi i panelami sterowania. Współpraca z Blue Star Power Systems umożliwia dostarczanie kompletnych systemów pod klucz (turnkey solutions).

Zastosowania przemysłowe i energetyka zdecentralizowana

W sektorze przemysłowym silniki DEUTZ wykorzystywane są jako źródła napędu dla różnego rodzaju maszyn i systemów - od sprężarek i pomp po kruszarki, urządzenia transportowe i układy kogeneracyjne. Szczególnie rośnie znaczenie tych jednostek w energetyce rozproszonej, gdzie zasilają lokalne instalacje off-grid, mikroelektrownie i systemy awaryjne.

Przykłady aplikacji:

• pompy w oczyszczalniach ścieków i systemach irygacyjnych,
• sprężarki i wentylatory przemysłowe,
• liny produkcyjne, transportery taśmowe, młyny przemysłowe.

Zalety:

• długa żywotność w cyklu wielozmianowym,
• możliwość zdalnej diagnostyki i integracji z automatyką zakładową,
• niski poziom drgań i hałasu przy odpowiednim montażu.

Silniki DEUTZ stosowane są także w projektach kogeneracyjnych (CHP), w których jednocześnie produkuje się energię elektryczną i ciepło - z wykorzystaniem jednostek gazowych lub bi-fuel. Dzięki wysokiej sprawności cieplnej i możliwości zasilania paliwami odnawialnymi (np. biogaz), są one atrakcyjnym wyborem dla zakładów o zrównoważonej polityce energetycznej.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o silniki DEUTZ

Jakie są najpopularniejsze serie silników DEUTZ?

Najczęściej stosowane serie to: D, BF, TCD, G oraz Xchange. Seria D obejmuje kompaktowe silniki chłodzone cieczą (np. D 2.9 L4), seria BF to klasyczne silniki chłodzone powietrzem, idealne do pracy w trudnym terenie. TCD to nowoczesne jednostki z systemem Common Rail, a G to silniki gazowe. Seria Xchange oferuje fabrycznie regenerowane jednostki do szybkiej wymiany. Wybór serii zależy od mocy, rodzaju paliwa i przeznaczenia.

Czy silniki DEUTZ spełniają normy emisji Stage V?

Tak, większość nowych silników DEUTZ spełnia normy emisji Stage V / Tier 4 Final. Wykorzystują one technologie takie jak DVERT, obejmujące układy DPF i SCR do redukcji cząstek stałych oraz tlenków azotu. DEUTZ stale dostosowuje swoją ofertę do obowiązujących regulacji środowiskowych, oferując także silniki kompatybilne z biopaliwami i HVO.

Czym różnią się silniki chłodzone cieczą od chłodzonych powietrzem?

Silniki chłodzone cieczą wykorzystują układ chłodnicy i cieczy chłodzącej, co zapewnia stabilną temperaturę pracy nawet przy dużym obciążeniu. Silniki chłodzone powietrzem są prostsze w konstrukcji, odporne na zabrudzenia i bardziej niezależne od warunków otoczenia - często wybierane do pracy w terenie, np. w leśnictwie czy górnictwie. Oba typy są dostępne w ofercie DEUTZ.

Czy DEUTZ produkuje silniki elektryczne?

Tak, DEUTZ rozwija własną linię elektrycznych systemów napędowych pod marką E-DEUTZ. Oferta obejmuje silniki trakcyjne, akumulatory wysokiego napięcia, systemy zarządzania energią i ładowarki mobilne (np. PowerTree). Technologia ta jest przeznaczona głównie do sprzętu komunalnego i budowlanego, szczególnie w miastach i strefach zeroemisyjnych.

Czy DEUTZ oferuje silniki gazowe i bi-fuel?

Tak, firma posiada silniki gazowe (np. G 2.2 L3, G 2.9 L4) oraz wersje bi-fuel. Silniki gazowe sprawdzają się w aplikacjach stacjonarnych i komunalnych, oferując niższą emisję hałasu i spalin. Wersje bi-fuel umożliwiają pracę na dwóch rodzajach paliwa (gaz + benzyna), co zwiększa elastyczność w warunkach zmiennego dostępu do źródeł energii.

Na czym polega program DEUTZ Xchange?

DEUTZ Xchange to program regeneracji fabrycznej używanych silników. Silnik jest całkowicie rozbierany, czyszczony, otrzymuje nowe lub certyfikowane części, a następnie przechodzi testy jakościowe zgodne z normami OEM. Gotowa jednostka jest tańszą alternatywą dla nowego silnika i pozwala zminimalizować przestoje maszyn.

Jakie zastosowanie mają silniki DEUTZ w energetyce?

Silniki DEUTZ są szeroko wykorzystywane w agregatach prądotwórczych i systemach kogeneracyjnych (CHP). Nadają się do pracy ciągłej i awaryjnej w centrach danych, szpitalach, zakładach przemysłowych i obiektach infrastruktury krytycznej. Mogą być zasilane olejem napędowym, gazem ziemnym lub biogazem, zapewniając niezależność od sieci energetycznej.

Czy silniki DEUTZ można zasilać biopaliwami?

Tak, wiele modeli DEUTZ jest kompatybilnych z paliwami alternatywnymi - w tym HVO, biodieslem (B7) i biogazem. Producent dostarcza dokumentację techniczną i certyfikaty potwierdzające zgodność jednostek z wybranymi paliwami odnawialnymi. Dzięki temu silniki mogą być stosowane w zrównoważonych projektach przemysłowych i komunalnych.

Gdzie produkuje się silniki DEUTZ?

Główne zakłady produkcyjne DEUTZ znajdują się w Kolonii, Ulmie, Mannheim (Niemcy) oraz w Hiszpanii, Chinach i USA. Każdy zakład specjalizuje się w określonych technologiach - np. Mannheim w napędach gazowych, a Ulm w regeneracji Xchange. Dzięki globalnej sieci DEUTZ może dostarczać silniki i części na wszystkie kontynenty.

Czy DEUTZ oferuje wsparcie serwisowe?

Tak, DEUTZ posiada globalną sieć serwisową oraz platformę S-DEUTZ do zdalnego zarządzania i diagnostyki silników. Usługi obejmują konserwację, naprawy, szybkie dostawy części, programy gwarancyjne i szkolenia dla użytkowników. Dostępne są również pakiety Service Level Agreement (SLA) dla klientów flotowych i przemysłowych.